个人路面工程施工总结

沥青混凝土路面施工总结

XX 高速公路路面第 XX 合同段 施 工 总 结一、工程地理位置 本工程施工范围为 XX 公路建设项目 XX 至 XX 高速公路路面工程 XX 合同段，起讫里程 K257+950～K290+740，全长 32.79 公里。线路起点为 XX 县 XX 以南的祖河南岸，沿祖河南岸至张成堡跨过祖河，沿祖河一级阶地布设，至 XX 县城东，再次跨过祖河至南岸，沿祖河南岸设高架桥通过 XX 县城至 XX 开 发区设 XX 立交止。

二、工程概况 本合同段主线为四车道高速公路，采用整体式断面，路基宽度为 24.5m 。其断面组成为：行车道宽 4 × 3.75m ，中间带宽度为 3.0m （含中央 分隔带宽度 2.0m 和两侧路缘带各 0.5m ） ， 硬路肩宽 2.5m ， 土路肩宽 0.75m 。

路面结构设计见下表：结构层次 上面层 中面层 下面层 上基层 下基层 底基层 垫 层 总厚度 组合方案 结构层材料 中粒式沥青混凝土 AC-16（I） 中粒式沥青混凝土 AC-20（I） 粗粒式沥青混凝土 AC-25（I） 水泥稳定级配碎石 水泥稳定砂砾碎石 水泥稳定砂砾碎石 天然砂砾（中湿路段） 69（84） 厚度（cm） 4 5 6 18 16 20 15设备及人员进场是 2008 年 8 月 30 日，完工日期为 2009 年 10 月 20 日。本 工程施工单位为 XX，监理单位为 XX 有限公司，建设单位为 XX 公路建设项目办 公室。

三、工程实际情况 本合同段路面主要工程竣工数量为：15cm 厚天然砂砾垫层 394690m2；20cm 厚水泥稳定砂砾碎石底基层 745925 m2； 18cm 厚水泥稳定级配碎石上基层 709535m2；16cm 厚水泥稳定砂砾碎石下基层 745925 m2；主线厚 40mmAC-16（I）型抗滑 层 642604 m2、厚 60mmAC-20（I）型中粒式沥青砼 617703 m2、厚 60mmAC-25（I） 型粗粒式沥青砼 639680 m2；桥梁铺装 4+5cm 厚中粒式沥青砼 31318 m2、桥梁铺 装 4+6cm 厚中粒式沥青砼 49585 m2。工程总造价约 18307 万元。

平定高速公路路面 XX 标工程总用人工 36240 工日，拌合底基层及基层料 825362T,水泥用量 45584T；拌和沥青混合料 248466T，沥青用量 10860T。

底基层、基层施工中采用三套拌合设备，沥青混凝土施工采用两套拌合设 备。各作业面机械设备、人工配备及消耗台班见下表：工程 名称 拌合站 位 置 施工人员、设备投入表 单 投入机械/人工 位 600 型拌合站 套 50 型装载机 台 20 吨载重汽车 台 徐工 951 摊铺机 台 配属民工 人 18 吨单钢轮压路机 台 20 吨单钢轮压路机 台 13 吨双钢轮压路机 台 10 吨洒水汽车 台 600 型拌合站 套 50 型装载机 台 20 吨载重汽车 台 徐工 951 摊铺机 台 配属民工 人 18 吨单钢轮压路机 台 20 吨单钢轮压路机 台 13 吨双钢轮压路机 台 10 吨洒水汽车 台 500 型拌合站 套 50 型装载机 台 20 吨载重汽车 台 柳工摊铺机 台 配属民工 人 18 吨单钢轮压路机 台 20 吨单钢轮压路机 台 13 吨双钢轮压路机 台 10 吨洒水汽车 台 数 量 1 4 22 2 25 1 1 1 4 1 4 18 2 25 1 1 1 3 1 4 20 1 25 1 1 1 4 台班/工日 330 1320 6240 660 8250 330 330 330 720 190 760 3020 380 4750 190 190 190 285 280 1120 5450 280 7000 280 280 280 560 备注西 水 稳 拌 合 站底 基 层 、 基 层 施 工中 水 稳 拌 合 站所有底基 层、基层、 沥青混凝 土中、下面 层的施工 机械皆配 备双操作 手，配属民 工配备两 班，在天气 条件许可 的情况下 两班倒施 工。东 水 稳 拌 合 站沥 青 混 凝 土 面 层沥 青 拌 合 站3000 型拌合楼 2000 型拌合楼 50 型装载机 20 吨载重汽车 ABG423 摊铺机 戴纳派克 F182 摊铺机 配属民工 戴纳派克 622 压路机 戴纳派克 522 压路机 道辰胶轮压路机 10 吨洒水汽车套 套 台 台 台 台 人 台 台 台 台1 1 6 22 1 1 35 4 2 4 1250 200 1350 4950 15 250 7875 900 450 900 120四、工程管理与施工 根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理 1 人，负责整 个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织 论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设计划负责人 1 人，负责工程的收 方计价、统计及计量报表的上报工作，预控工程质量和进度，下达和检查各职 能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文 件的收发工作。设工程负责人 1 人，负责工程的技术操作，做好技术交底工作。

设质检负责人 1 人，负责工程的质量检测及报验，做好工序间的交接工作。设 试验室负责各混合料的配合比及相关的试验工作。施工中，项目经理、总工、 质检负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工 程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、底基层施工 ①、开工前准备 项目部从 2009 年 1 月着手设备的进场、安装、调试、检修。天然砂砾采用 西巩驿经二次筛分后的砂砾，碎石采用中川石场用联合破碎机扎制的花岗岩碎 石，压碎值 15.6%，液限ω L=19.8%，塑性指数 IP=3.2，水泥采用甘肃寿鹿山水 泥有限责任公司生产的缓凝 32.5 级水泥，水泥初凝时间 4.3 小时以上、终凝时 间 6 小时以上。根据中心试验室目标配合比经现场试验验证确定生产配合比为：砂砾：碎 石：水泥=65%：35%：5.5%，最佳含水量为 6.3%，最大干密度为 2.3g/cm3。

②、铺筑施工 各项工作准备就绪后，项目部于 2009 年 3 月 17 日在 XX 右幅路段进行了砂 砾碎石底基层试验路段铺筑。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和 规范要求。通过试铺，得出了如下结论并以此指导正式施工: 确定合理的施工 配合比为：碎石：砂砾=35%：65%。最大干密度为 2.3g/cm3,最佳含水量为 6.3%， 实际施工中宜控制在 7%左右,经过滴定水泥用量控制为 5.5%。

（2）采用 WCB600 型拌和机拌和，产量设置为 500 吨/小时、四台装载机上料、22 台 20 吨自卸车 运输。

（4）采用 951 型摊铺机摊铺，15 人配合找平。

（5）碾压方法为第一遍 13t 双钢轮压路机静压，碾压速度 1.5km/h；第二、三遍 18t 单钢轮压路机振压，碾 压速度 1.5km/h； 第四、 五遍为 20 吨压路机高频大振幅碾压， 碾压速度 2.0km/h； ， 第六遍为 13t 双钢轮压路机静压。

（6）确定混合料的松铺系数为 1.35。

（7）确 定每天作业段的合理长度为 800 米。

底基层施工主要采用东、西两个水稳拌合站拌合，分两个作业面 24 小时两 班倒连续施工。东拌合站主要负责路基 XX 标段范围，西拌合站主要负责路基 XX 标段范围。由于沿线数座桥梁未贯通、路床修整未完工，故施工时采用蛙跳方 式，哪里作业面出来施工哪里已保证工期。

2、基层施工 基层厚度 34cm，根据规范要求分两层摊铺。按照项目办要求，下基层厚度 18cm、上基层厚度 16cm。上、下基层除配合比不同外，其他施工工艺完全一样。

①
、 开工前准备 碎石用 XX 石场生产的碎石，各项试验指标均符合规范和设计要求 (压碎值 21%，液限ω L=21.5%，塑性指数 IP=4.2)，碎石的最大粒径为 31.5mm。水泥采用 XX 水泥有限责任公司生产的缓凝 32.5 级水泥，水泥初凝时间 4.3 小时以上、终凝时间 6 小时以上。

根据中心试验室目标配合比经试验验证下基层生产配合比确定为：1#：2#： 3#：砂砾=16：14：20：50，水泥剂量为 5.6%。最大干密度为 2.37g/cm3,最佳含 水量为 5.8%；上基层生产配合比确定为：1#：2#：3#：4#=34：12：26：28，水泥 剂量为 5.5%。最大干密度为 2.23g/cm3,最佳含水量为 5.0% 摊铺机、压路机等施工设备进入现场，施工技术人员进行底基层交工验收、 施工放样测量、清扫场地的工作。

②、铺筑施工 各项工作经充分准备就绪后，项目部确定于 2009 年 5 月 3 日，在立交区 XX 右幅路段进行了水泥稳定砂砾碎石下基层试验路段铺筑。试验路段铺筑后，检 测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论并以此指导 正式施工:合理的施工配合比为 1#：2#：3#：砂砾=16：14：20：50。经过滴定水 泥用量控制为 5.5%，经过 7 天标准养护（相对湿度大于 95%，温度 20℃±2℃） 无侧限抗压强度为 4.3Mpa，最大干容重为 2.37g/cm3，最佳含水量为 6.0%，水 泥初凝时间为 4:49h,终凝时间为 6:08h。采用 WCB600 型拌和机拌和，产量设置 为 500 吨/小时、四台装载机上料、20 台 20 吨自卸车运输。采用 951 型摊铺机 摊铺，15 人配合找平。碾压方法为第一遍 13t 双钢轮压路机静压，碾压速度 1.5km/h；第二、三遍 18t 单钢轮压路机振压，碾压速度 1.5km/h；第四、五遍 为 20 吨压路机高频大振幅碾压，碾压速度 2.0km/h； ，第六遍为 13t 双钢轮压路 机静压。确定混合料的松铺系数为 1.3，每台班作业段的合理长度为 1000 米。

上、下基层施工采用东、中、西三个水稳拌合站拌合，分三个作业面 24 小 时两班倒连续施工。上、下基层交错作业，下基层达到 7 天养护要求经检查合 格后立即进行上基层施工。东拌合站主要负责施工 XX 段范围，中拌合站主要负 责施工 XX 段范围，西拌合站主要负责施工 XX 段范围。

下基层施工的同时进行排水边沟施工。上基层施工完毕后，立即进行透层 油洒布、路缘石安装、水沟盖板安装、浆砌护肩施工。3、AC-25I 沥青混凝土下面层施工 ①、开工前准备 沥青采用克拉玛依 90 号 A 级重交石油沥青, 各项试验指标均符合规范和设 计要求。试验项目 试验结果 针入度 （25℃ 0.1mm） 92.2 延度 5cm/5min 5℃(cm) >100 软化点环球法 （℃） 49.3 与矿料粘附性 5级碎石用 XX 石场生产的碎石。碎石的粒径为 1 号料 31.5-26.5mm、2 号料 26.5-16.5mm、3 号料 16.5-4.75mm、4 号料 4.75mm 以下。用于铺筑 AC-25I 沥青 混凝土下面层的各种规格集料石质坚硬、无杂质，各项试验指标均符合规范和 设计要求。矿粉采用丁沟水泥厂散装矿粉 0-3mm，经试验各项指标符合规范。

目标配合比为：1#：2#：3#：4#：河砂 =25%：30%：13%：9%：23%，油石 比为 3.9%，混合料马歇尔标准相对密度为 2.533g/cm3、空隙率 4.7%、矿料间隙 率 14.0%、饱和度 66.8%、稳定度 10.08kN、流值 3.0mm。

摊铺机、压路机等施工设备进入现场，施工技术人员进行上基层交工验收、 施工放样测量、清扫场地的工作。

②、铺筑施工 各项工作经充分准备就绪后，项目部确定于 2009 年 6 月 19 日，在 XX 右幅 路段进行了 AC-25I 沥青混凝土下面层试验路段铺筑。试验路段铺筑后，检测各 项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论并以此指导正式 施工:合理的施工配合比为 1#：2#：3#：4#：矿粉=20%：28%：15%：34%：3%， 最佳油石比为 3.9%，实测密度为 2.415g/cm3、空隙率 4.7%、饱和度 66.8%、矿 料间隙率 14%、稳定度 12.08kN、流值 3.0mm。采用 LQB3000 型沥青混凝土拌和 站拌和，产量设置为 250 吨/小时、三台装载机上料、20 台 20 吨自卸车运输。

采用戴纳派克 F182 摊铺机摊平，15 个人配合找平。碾压方法为初压采用戴纳派 克 522 双钢轮压路机碾压一遍（前进静压后退振压） ，紧跟摊铺机进行；复压采用戴纳派克 622 双钢轮压路机振压（振动频率 35~50HZ，振幅为 0.3~0.8mm）二 遍，然后用道辰 261 胶轮压路机揉压（轮胎充气压力应不小于 0.5MPa）三遍； 终压：采用戴纳派克 522 双钢轮压路机静压一遍至无明显轮迹为止。振动压路 机应循环紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。混合料出厂温度 150℃-160℃， 摊铺温度 140℃-155℃，初压温度 125℃-135℃，终压温度 90℃-100℃，松铺系 数 1.3，碾压遍数 7 遍，压路机碾压段的总长度尽量缩短，通常不超过 60～80m。

确定每台班作业段的合理长度为 1500 米。

4、AC-20I 沥青混凝土中面层施工 ①、开工前准备 沥青采用甘肃交通物资供应公司生产的 SBS 改性沥青,基质沥青采用克拉玛 依 90 号 A 级重交石油沥青。各项试验指标均符合规范和设计要求。试验项目 试验结果 针入度 （25℃ 0.1mm） 75 延度 5cm/5min 5℃(cm) 49.8 软化点环球法 （℃） 70.5 与矿料粘附性 5级碎石用 XX 石场生产的碎石。碎石的粒径为 2 号料 20-16.5mm、3 号料 16.5-4.75mm、4 号料 4.75mm 以下。用于铺筑 AC-20I 沥青混凝土中面层的各种 规格集料质地坚硬、无杂质，各项试验指标均符合规范和设计要求。矿粉采用 丁沟水泥厂散装矿粉 0-3mm，经试验各项指标符合规范。抗剥落剂采用西安华泽 道路材料有限公司生产的 PA-1 型沥青抗剥落剂，用量为沥青用量的 2‰。

目标配合比为 2#：3#：4#：河砂=48%：14%：22%：16%，最佳油石比为 4.3%， 马歇尔标准相对密度为 2.445g/cm3、空隙率 4.0%、矿料间隙率 13.7%、饱和度 70.9%、稳定度 13.15kN、流值 2.78mm。

摊铺机、压路机等施工设备进入现场，施工技术人员进行粘层交工验收、 施工放样测量、清扫场地的工作。

②、铺筑施工 各项工作经充分准备就绪后，项目部于 2009 年 8 月 11 日，在 XX 段右幅进 行了 AC-20I 沥青混凝土中面层试验路段铺筑。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论并以此指导正式施工:施 工配合比为 1#：2#：3#：4#：矿粉=5%：34%：16%：41%：4%，最佳油石比为 4.3%， 实测密度为 2.445g/cm3、空隙率 4.0%、饱和度 71.2%、矿料间隙率 14.2%、稳定 度 13.2kN、 流值 3.27mm。

AC-20I 改性沥青混凝土中面层采用河南路德 LB3000 型及 LB2000 型沥青拌和站集中拌和混合料， 自卸汽车运输 , 戴纳派克 F182 大宽度摊铺机进行摊铺并人工配合一次摊铺成型， 13T 双钢轮和 26T 胶轮 压路机碾压的施工办法。产量设置为 250 吨/小时及 100 吨/小时、六台装载机 上料、22 台 20 吨自卸车运输。采用 F182 摊铺机摊平，15 个人配合找平。混合 料出厂温度不低于 185℃-175℃，摊铺温度不低于 175℃-165℃，初压温度不低 于 167℃-145℃，终压温度不低于 145℃-100℃，松铺系数施工中调整为 1.27， 碾压遍数 7 遍，碾压方式同下面层施工。确定每台班作业段的合理长度为 2000 米。

5、AC-16I 沥青混凝土上面层施工 ①、开工前准备 沥青采用 XX 公司生产的 SBS 改性沥青,基质沥青采用克拉玛依 90 号 A 级重交 石油沥青。各项试验指标均符合规范和设计要求。试验项目 试验结果 针入度 （25℃ 0.1mm） 68.1 延度 5cm/5min 5℃(cm) 51.0 软化点环球法 （℃） 59.6 与矿料粘附性 5级碎石用 XX 石场生产的碎石。粒径为 1 号料 19-13.2mm、2 号料 13.2-4.75mm、 3 号料 4.75mm-3mm、4 号料采用 XX 河砂。用于铺筑 AC-16F 沥青混凝土上面层的 各种规格集料石质坚硬、无杂质，各项试验指标均符合规范和设计要求。矿粉 采用丁沟水泥厂散装矿粉 0-3mm，经试验各项指标符合规范。添加剂采用 XX 公司生产的 PA-1 型沥青抗剥落剂，用量为沥青用量的 2‰。目标配合比为：1#：2#：3#：4# :矿粉=16%：24%：12%：42%：6%，油石比 为 4.9%，抗剥落剂采用 XX 公司生产的 PA-1 型沥青抗剥落剂，用量为沥青用量 的 2‰。混合料相对密度为 2.479g/cm3、空隙率 3.8%、矿料间隙率 15 %、稳定度 12kN、流值 2.37mm。

摊铺机、压路机等施工设备进入现场，施工技术人员进行粘层交工验收、施 工放样测量、清扫场地的工作。

②、铺筑施工 各项工作经充分准备就绪后，项目部于 2009 年 9 月 6 日，在 XX 右幅进行 了 AC-16I 沥青混凝土上面层试验路段铺筑。试验路段铺筑后，检测各项技术指 标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论并以此指导正式施工:施工 配合比为 1#：2#：3#：4#：矿粉=28%：21%：15%：32%：4%，油石比 4.9%，抗 剥落剂用量为沥青用量的 2‰。混合料实测密度为 2.495g/cm3、空隙率 4.1%、 矿料间隙率 14.9%、稳定度 11.1KN，流值 24.1（0.1mm）,沥青饱和度 72.4％。

采用河南路德 LB3000 型及 LB2000 型沥青拌和站集中拌和混合料，自卸汽 车运输 , 戴纳派克 F182 大宽度摊铺机进行摊铺并人工配合一次摊铺成型， 13T 双钢轮和 26T 胶轮压路机碾压的施工办法。产量设置为 250 吨/小时及 100 吨/小时。采用戴纳派克 F182 摊铺机摊平，15 人配合找平。混合料出厂温 度不低于 175℃-185℃，摊铺温度不低于 165℃-175℃，初压温度不低于 145℃ -167℃，终压温度不低于 100℃-145℃，松铺系数 1.28，碾压遍数 7 遍，压路 机碾压段的总长度尽量缩短，通常不超过 50m，碾压方式同中面层。确定每台班 作业段的合理长度为 1000 米。

五、施工注意事项 通过 XX 工程施工中的经验教训，在以下几个方面施工中应引起注意： 原材料控制：合格的原材料是保证工程质量的前提。材料进场前进行原材 料标准试验，确保进场材料满足设计要求。施工过程中不要随意更换料源，因 特殊原因确需更换时要重新进行标准试验。原材料进场后砂、石料要分仓堆放， 沥青细集料要搭设防雨棚，袋装水泥要搭建库房防潮防雨，土工材料要建库房 防止日晒雨淋导致老化。备料过程中严格按批次、规范要求抽检频率进行抽检， 发现材料变化及时查找原因进行控制，不合格材料必须清场。测量放样及高程控制：几何尺寸是路面各结构层施工的先决条件。施工前 必须对全线导线点、水准点进行复核，并延伸到相邻标段各一个控制点，发现 问题及时申报处理，确保参照点准确无误。施工中严格放样测量挂线，保障各 结构层的宽度、横坡、厚度、平整度。

下承层的清理整洁：路面结构设计中各结构层是一个有机整体。而在实际 施工中路基、路面、绿化、机电、房建等施工单位往往交叉施工，造成下承层 被污染。施工前必须对下承层采用水车、空压机配合人工清扫干净，确保各结 构层的有效粘接。

底基层、基层施工：运输车辆数量能满足拌和出料与摊铺需要，并略有富 余。车上的混合料采用蓬布覆盖，减少水分损失。在摊铺机后面设专人消除细 集料离析现象，特别应该铲除局部可能出现的“弹簧” 、粗集料“窝”及松散颗 粒，并用新拌混合料填补。碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意 稳压充分，振动不起浪、不推移。施工中如因故中断时间超过 2h，则应设横缝； 每天收工之后，第二天开工的接头也要设置横缝。碾压完成后及时用土工布覆 盖、洒水养生，在整个养生期内应保持基层表面湿润，禁止任何车辆通行,养生 期不得少于 7 天。

沥青混凝土面层施工：沥青混合料采用间歇式拌和机拌和，严格按调试经 审批完善的生产配合比进行，每盘的生产周期不少于 45s。摊铺前清洁摊铺机料 仓和螺旋并喷洒隔离剂，加热熨平板不低于 100℃。摊铺机摊铺混合料时，中间 不应中断。在摊铺机后安排 6 人消除离析、花白及个别不平整现象，对于粗集 料松散的“窝”或“带”及时修整补充细混合料。碾压中，要确保压路机钢轮 湿润，以免粘附沥青混合料，可采用间歇式喷水，但防止水量过大，以免使沥 青混合料表面冷却；胶轮压路机轮胎采用植物油水混合物用拖把涂抹以避免粘 轮。沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。在 当天施工结束后切割、清扫、成缝。下次施工时混合料中的粗集料颗粒应予剔 除，并补上细料，搭接平整，充分压实。热拌沥青混合料的施工温度应满足规范要求。

六、工程检测 为保证质量达到设计要求，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥 青路面施工技术规范》和平定高速公路招标系列文件有关规定施工，实现工期 和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行 的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评 定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关 严格控制，坚持执行“三个不”:不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品 料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁 负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检评定平定高速公路路面单位工程 得分 98.7 分，自检为合格工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备:马歇尔实验仪、沥 青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。施工中，专职的质量管理人 员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、 颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度 进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。为严 格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时 注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于 2 次测定沥青用量， 作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊 铺路段压实度计算的标准密度。施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢 卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成 型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外， 每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检 查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随 时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、 抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，确保工程质量合格。

七、资料的整理归档 工程内业资料是工程质量是否保证的直接、有效证明，也是见证工程实施 成效的依据，根据本工程实际情况，划分为每三公里进行资料的整理。开工以 来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、 真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规 范整理，后期资料及时填报归档。对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序 办理，首先是会同业主、设计、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地 考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，办理工地会议纪要进行变更立 项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审 批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以 作为交工结算的依据。

八、存在的问题及解决方法 1、由于国有机械设备的性能所限，施工中期，拌和设备的故障一度频繁， 影响施工进度。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，常备 易损配件，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召 开专题讨论，有效改进接缝处理以保证路面质量。

3、平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为 保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板衔接较差处，项目部精心研究、精心 施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。

九、安全、环保及其它 “高效、优质、安全、文明”是我单位的工作理念。为此，项目部强调“安 全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体施工人员严格遵守操作规 程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志 鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物，确保环保达标。四川武通路桥工程局 平定高速公路路面第五合同段项目经理部 2009 年 11 月 25 日

市政道路施工个人工作总结(多篇范文)

市政道路施工个人工作总结 建筑和市政道路工程施工个人工作总结 本人自 XX 年高中毕业后，一直从事建筑和市政道路工程施工工 作，在平时的工作中，积极深入工程一线学习建筑装饰工程施工和管 理知识，并虚心向工程技术人员学习请教，自己从一个不懂工程实践 和工程管理的人，逐渐掌握了这方面的专业实践知识。我一直遵守党 和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本(在好范 文 网搜 索更多的文章)职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵 守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组 的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之 力。我在专业技术上，刻苦钻研，不断进取，不耻下问，吸取工程实 践中的工作经验，获得了书本中所不能学到的知识，并在实践中不断 积累施工经验，取长补短，在工作之余认真研究技术上的难点和重 点，遇到不能解决的难点，虚心向资深专家请教，听听专家是如何做 到的。另外订阅相关专业杂志，了解别人的特殊观点和先进技术，为 自己充电。在工程施工中，严格做好施工组织设计工作，并根据实际 情况，加以落实和修改，做好工程资料的建立和整理，严把工程资料 关、材料关、专人负责安全生产工作，文明施工，努力使用全现场的 各种规章制度，在工程的各方面接受建设单位和监理部门的检查监 督，争取做一个... 第二篇：市政道路施工工作总结 第 1 页 共 16 页 工作总结 一年的时间转瞬即逝，在过去的这段时间里我不断丰富自己的专 业知识，凭着求真务实、踏实肯干的工作态度，在实践中不断探索， 在经验中积极发展，不断提高自己的工作能力。在各个项目完成的同 时，我也在逐步完善自身，也在一定程度上成就了自我。

一年来，我在工作上做出了努力并取得了一定的成绩。我分别参 与了 xxx 工程，并在施工过程中积极总结有了很大的收获，现主要对 摊铺完底层沥青后的检查井施工做简述。

其主要施工工艺：施工准备—测量划线、割缝—井边结构破除、 清理—底层混凝土浇筑—井盖座安装调平、预埋锚筋—上层混凝土浇 筑—混凝土养护 施工方法：1 测量划线、割缝：根据现场标示，确定检查井位 置。用划圆工具以井中为圆心，将检查井边用粉笔画圆。要求距离井 盖边为 50cm。人工用无齿锯沿线切圆，切割深度应≥3cm。切缝机应 加设防尘罩，另需设置隔音棚。

2 井边结构破除、清理：用风镐将检查井周边道路结构破除，应 避免破坏边缘及对检查井井圈的冲击。破除深度应至路基顶面，下底 破碎宽度为 40cm，且无松散结构。将检查井覆盖取出。槽底松散层彻 底清理干净，露出坚硬基底。

第 2 页 共 16 页 3 底层混凝土浇筑：混凝土浇筑前要做好防止周边路面污染的措 施。浇筑时用镀锌铁板制作的内模固定在井口（内模建议厚度 1mm， 如厚度较大不易将模板从井内取出）。内模直径检查井井内直径为准 可进行调整。浇筑完毕，先用混凝土振捣棒进行插捣，插捣时应 注意快插慢拔，然后用平板振动器进行振捣抹平，混凝土浇筑应饱满 密实。浇筑顶面高度距设计路面 15cm。

4 井盖安放调平：用检查井专用起落支架将检查井井圈固定，将 井圈放入井内混凝土上，进行位置、标高调整，并用大锤将井圈敲打 坐实，至支架与路面紧密接触。井圈安装完毕后，插入固定锚栓，每 座井 4 个，均匀安放。支架安放方向应顺道路纵坡方向，且保证检查 井井盖开启方向应与来车方向相反。检查井井圈顶标高与道路纵坡、 横坡标高顺接。井圈安放结束后，用 5m 线绳采用井字拉线法压井座对 井圈高程进行复核。

5 上层混凝土浇筑：上层混凝土浇筑

沥青路面工程施工总结

沥青路面工程施工总结一、工程地理位置 S211 鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程位于贵阳市清镇市境内。

二、工程概况 ***段沥青混凝土路面整治工程，全长 23 公里，起点 K399+400，终点 K422+207；路基宽 23 米，行车 道宽 15 米，路面面层设计 4cm 厚中粒式 AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是 2004 年 7 月 3 日，完工日期为 2004 年 10 月 20 日，合同工期为 90 天。

本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四 川省**公路工程监理咨询有限公司。

三、工程实际情况 由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道 205 线射洪南段沥青混凝土路面整治工程， 系旧路改造， 原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳 层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为 2004 年 10 月 20 日，完成 4cm 厚中料式沥青混凝土 23 公里，工程总造价约 1668 万元。

省道 205 线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工 6340 工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用 量：2003T，碎石：6891m3，石屑 5907m3，砂 5785m3，矿粉：2091T。

施工中采用 120 型 120T/H 沥青混凝土拌和楼，3m3 装载机 1 台，前场沥青混凝土铺筑机械为 ABG-9 型摊铺机，德国产英格索兰 DO-110 型双钢轮压路机一台，YZ25 型胶轮压路机一台，YZC8 双钢筒压路机 一台，7m3 空压机两台，60KW 发电机一台，8000L 洒水车一辆，切缝机两台，6000L 沥青洒布车一台， 抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是 87 个台班，运输混合料的自卸汽 车 17 辆，平均运距 29 公里，运输总量 36214 吨。

四、工程管理 根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理 1 人，负责整个工程的全面工作。项目总 工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责 人 1 人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待， 后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青 混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设 设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施 工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程 质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、开工前准备 项目部从 2004 年 7 月 3 日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂 名 AH-70#石油沥青，主要技术指标：A：针入度（0.1mm）79.3，B：软化点（℃）52.5，C：延度（cm）〉 100，D：比重（g/mm3）0.998.目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石：小碎石：石屑： 砂：矿粉=43：22：18：12：5，油石比 5.0%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样测量、清 扫场地的工作。2、铺筑试验路段 各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定 2004 年 7 月 23 日在 K413+700～900（左幅）铺筑试验 路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论： 1、本段沥青混凝土虚铺系数为 1：1.25。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍， 振动两遍，胶轮压路机碾压 6 遍，双钢轮压路机碾压 1 遍。

3、摊铺机手 3 人，辅助工 16 人，摊铺速度 3 米/分钟，摊铺时开启振捣。

4、拌和楼每盘搅拌时间 30 秒，平均每小时出料 60 吨。

5、平均每 18 吨沥青混合料摊铺长度 22 米。

6、出厂温度 150℃，运至现场温度 140℃，摊铺温度 120℃，初压温度 110℃，复压温度 90℃，压实 终了温度 70℃。

7、混合料运至摊铺现场时间 45 分钟，每车摊铺时间 10 分钟。

8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量 4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为 44：20： 17：14：5，经过试验段试验调整为：沥青含量 5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为 43：19：19： 14：5，粘层油用量为 0.421/㎡. 7 月 25 日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性 能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方， 为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于 7 月 26 日起沥青混凝土路面工程正式全线开工。

3、施工方案 根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为：第一阶段：K413+940－K404＋240 （ 左 幅 ） ， 再 铺 筑 K404 ＋ 240 － K413 ＋ 940 （ 右 幅 ） ， 第 二 阶 段 ： K404+040-K399+420 （ 左 幅 ） ， K399+420-K404+040（右幅），最后 K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采 用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段 的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调：矿料干燥温度保持在：160℃－180℃，沥青加 热温度控制在：150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到 145℃－155℃，摊铺温度确保在：130℃－150℃， 初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足 70℃以上。由于严 格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实 度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以 2km/h 的速度初压，胶轮以 5km/h 的 速度复压，最后光轮以 3km/h 的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头 段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下 层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米 直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按 照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项 目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项 目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更 项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项， 上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项 目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。

五、工程检测 为保证质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省 道 205 线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理 的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验 评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个 不”：不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施 工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检：压实度平均值 97.5%，代表值 97.3%， 合格率 100%， 平整度合格率 84.9%， 弯沉比原贯入式层弯沉变化不大， 抗滑符合设计， 厚度平均值 4.98cm， 代表值 4.53cm，合格率 100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比： 5.14%，自检评分 91.3 分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备：马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯 机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外 观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果 达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。

拌和班每一个工作班，试验室人员不低于 2 次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的 马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。

施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时 检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每 日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与 监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实 度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情 况，划分为每公里进行资料的整理。

六、存在的问题及解决方法 1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工 作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械 性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接 缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变 形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量； 平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥 头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车， 行车安全舒适。

七、安全、环保及其它“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召 开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准， 施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。

在后期生产过程中，项目部人员在“多出产品，出为精品”的指导思想下，早出工，晚休息，勤施工、 快作业，日拌和产量最高达 900T，日铺筑面积最多达 9454 ㎡。

个人路面工程施工总结

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