背景简介 浦东国际机场距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里，占地面积32平方公里。航管塔台高102米，为国内之最。候机楼建筑面积27.2万平方米。航站楼主楼和候机廊总建筑面积21万平方米，设28个固定登机口，可同时供18架大型客机和10架中型客机停靠。
机场一期工程投资120亿元人民币，1997年10月开工，1999年9月建成。新机场主楼建筑外形犹如一只展翅的巨型海鸥，具有很强的时代感和象征意义，面积27.8万平方米，是虹桥机场航站楼的3倍多，能同时为36架飞机提供靠桥服务，设有13个行李转盘，能满足年12.6万起降架次，年2000万人次的旅客流量和年75万吨货运量的需求。可起降目前世界上任何型号的大型飞机。机场二期工程以2005年为目标，将建一条4000米的跑道，80万平方米的新航站楼和4条高标准的南北向跑道。机场完全建成后，将达到年吞吐旅客7000万人次，年货物吞吐量500万吨的水平，为上海新世纪的发展打下基础。
上海浦东机场建设充分重视高速带宽的网络应用。此次二期布线再次选择IBM ACS综合布线系统，根据机场对网络系统高性能、高可靠性及可扩展的应用要求，为整个系统提供六类非屏蔽低烟无卤布线产品，主干采用万兆多模光缆，建筑群之间采用单模零水峰光缆。机场二期设计30000余六类信息点。
设计方案
整个布线系统分别由工作区、水平、管理、垂直、设备间以及建筑群子系统组成。
1．工作区子系统
工作区子系统由终端设备连接到信息插座的跳线及信息插座所组成。在实际安装使用过程中，所用的IBM ACS信息插座为86型面板设计。面板所采用材料为UL-94-VO等级阻燃塑胶。
为了保护跳线，减少弯角上的辐射和衰减，减少插座内积灰影响电气性能和防水，所采用的信息插座（包括RJ45插座和光纤插座）全部使用向下倾斜的插座面板。RJ45插座安装后，金属接触部分位于上部，有效避免积灰影响电气性能。在面板上，可以安装自己打印的面板纸，一旦信息点编号更换，可从正面拆下有机玻璃标签盖板，取出面板纸更换。同时，端口可安装ACS独特的数据安全系统。
为了保证计算机网络系统的正常运转，所有信息插口都是一个标准的RJ45六类信息插口，可以支持250MHz的信息传输，不同型号的计算机和终端可以通过RJ45标准跳线方便地连接到电脑信息插座上。电话线用的RJ11插头（电话机一般都配有这种电缆）可以直接插入RJ45插座内。
2．水平子系统
水平子系统作用是通过双绞线将垂直子系统线缆延伸到工作区。本次机场所用的水平双绞线为低烟无卤阻燃型线缆，符合国家标准及国际标准。 6类线缆采用了全新的线缆结构设计。对于6类系统250MHz信号传输，保障双绞线缆的双绞度稳定性和提高线对分隔度相当重要。为了保障线缆在高达250MHz频率下的优异性能表现，在双绞线对间采用了特有的扭十字隔板分隔设计，其主要优点有：
◆增大了线对之间的相对距离，提高了线对间的分隔度，使线缆的串扰指标（PS-NEXT，PS-ELFEXT）有极大的提高。
◆有效保障了线对内完美的同心度和平衡性，提高了线缆的阻抗稳定性，使信号传输更为完美。
◆改善了线缆的安装性能，线缆的分离隔板有效减少了普通UTP线缆在安装时容易出现的线缆双绞结构的损伤。
◆6类UTP双绞线的线径由AWG 24提高至AWG 23，减小了线缆的衰减（高频衰减呈趋肤效应，表面积越大，衰减越小）。双绞线电缆的绝缘耐压为500VAC。高频信号传输衰减比普通线缆改善了40%（3dB），而ACR指标（串扰衰减比）则比6类标准提高了1倍（6dB），配合性能优良的Silver系列接插件，IBM ACS 6类布线系统提供了超越Class E/6类标准的优异传输性能。
双绞线和光缆均印有米标，因此在施工时很容易知道所剩线缆的数量，一方面可以避免做无用功，另一方面为最大限度地合理使用线缆创造了条件。
3．管理子系统
管理子系统定义了水平子系统与垂直主干子系统直接的连接。主要产品为配线架。综合布线配线架采用GFP模式以改善配线架的结构。GFP的设计思路是利用模块化设计来加强配线架和终端面板的互换性和兼容性。包含三个主要概念：模块可以同时使用在面板和配线架上；配线架可以进行模块化装拆；面板和配线架可以同时安装RJ45模块和光纤连接器。
配线架采用了模块化设计，所有部件都可以自由拆卸，维护方便。同时配线架上的所有RJ45模块都和工作区子系统的模块均可互换。由于RJ45型模块插口均采用了免工具安装工艺，因此端接时不需要专用工具，同时端接的可靠性和成功率均有较大的改进。
为了避免水平线缆因重力造成日后接触不良的可能，配线架使用了“线缆管理器”（亦称“托线架”）。“线缆管理器”是一种安装在配线面板后部的金属托架，线缆从地面上升至配线面板后时，先固定在线缆管理器上，然后将线压入配线面板上的模块上，使模块上不会受到线缆重力的拉拽，使连接的长期可靠性得到进一步的提高，同时也使面板后部的线缆十分整齐，便于今后扩充时填入线缆。铜缆配架同时配备3个理线环，简便有效地管理跳线走向。
配架上端附有标签架，可以安装自己打印的面板纸，一旦信息点编号更换，可从正面拆下有机玻璃标签盖板，取出面板纸更换。同时，端口可安装ACS独特的数据安全系统。
语音配线架则采用了可在线测试的语音配线架。IBM ACS VS Compact机柜型打线式配线架是一种3U高度的打线式配线架，高达250对配线密度，使用了一进一出的接线方式，采用IDC技术，中间带有测试孔，使电话测试十分方便。同时，对于连接室外电缆的模块，可加装接地装置及过流过压保护装置。打线式配线架主要用于连接电话主干用的大对数电缆，25对打线式模块的数量可以根据大对数电缆的数量配备。模块上可以安装过压保护器和过流保护器。
4．垂直子系统
垂直干线子系统由连接设备间与各层管理间的干线构成。其任务是将各楼层管理间的信息，传递到设备间并送至最终接口。垂直干线的设计必须满足用户当前的需求，同时又能适合用户今后的要求。为达此目的，我们采用多模室内万兆光缆支持数据、语音信息的传输，采用3类大对数非屏蔽电缆支持语音信息的传输。
5．设备间子系统
设备间子系统是整个布线系统的中心单元,实现每层楼汇接来的电缆的最终管理。主机房内的主要布线产品为语音配线架、数据配线架及其附属设备。程控交换机房内放置程控交换机、布线的语音配线设备及其附属设备、1U理线架、RJ45跳线和必要的网络设备如机柜等等，主干是光缆的使用光纤配线架、光纤跳线等。
为了避免使用人员人为插接错误以及非工作人员的误操作，综合布线采用数据安全装置，以保证网络系统的安全。主要分三部分：色标，数据锁，安全夹和防插拔保护。其中，色标为最简单的方法，其通过直观的颜色区分来管理各区域岗位的端口，分为端口用色标和跳线用色标，端口色标即能起到色标作用，同时它又是一个防尘盖板。
对于一些重要的端口，为防误拔，设计有数据安全锁，其可方便安装在面板或配架面板上，其只有通过专用的钥匙，才能拔出跳线，有效地防止了人为的失误而造成网络问题。
布线系统中的标识（标签）同样对布线系统有着不可缺少的意义，其设计的好坏直接影响到用户的管理和维护，参照用户的管理模式，结合布线系统的特点，制作出简便直观的标识系统。
结束语
在本次上海浦东国际机场二期工程中，设计共30000余六类信息点，采用了模块化、高灵活性的系统结构，以适应一个国际性机场所需要具备的通信需求，并且成功实现了系统的科学及人性化管理。
http://m.zgzsclpt.com/content/240303.html
推荐访问:二期 国际机场 设计方案 综合布线